DAGMAR OVERBYE

Dagmar Overbye nació el 23 de Abril de 1887 en Assendrup (Dinamarca) y es conocida por ser hasta el día de hoy la mayor asesina de Dinamarca. No tuvo una niñez muy feliz, se cree que sufrió abusos sexuales de niña pero es algo que no se ha demostrado. A los 12 años se escapo de casa, tuvo algún problema con la ley y tres años mas tarde regreso a casa de sus padres que vivían en la ciudad de Aarhus.

Comenzó a trabajar de sirvienta pero en el año 1909 fue acusada de robo, cumplió la condena en la cárcel de Fionia. Cumplida la condena empezó a trabajar en un restaurante, tuvo un romance con un compañero de trabajo y quedo embarazada, al poco tiempo de dar a luz  el niño murió en “extrañas” circunstancias esto ocurrió en la ciudad de Randers donde Dagmar vivía con su abuela.

JUNKERS Ju 87 STUKA

The Stuka (short for Sturzkampfflugzeug or dive bombers) is one of the best known wartime Luftwaffe combat types and certainly the easiest to recognize with its inverted gull wings and fixed undercarriage. Like many Lufwaffe aircraft, the Ju 87 was designed to provide tactical support to the army in land actions.

Although dive bombing was used as an attack technique in World War I, no aircraft in that conflict was specifically designed for the role. Junkers developed the first dedicated dive bomber, the K47, in the 1920s and test flew the aircraft in 1928.  Most of these aircraft were exported to China amidst great secrecy because Germany was still bound by post World War I agreement that it should not be producing weapons of war.

JUNKO FURUTA

Cuando la realidad supera a la ficción, a partir de ahora va a ser un tema recurrente en mi blog en cuanto a las entradas que no se refieren a temas aeronáuticos, a partir de esta entrada voy a relatar las atrocidades que el ser humano es capaz de hacer a sus semejantes. No pretendo que se conviertan en entradas morbosas, pero si que contare lo que paso para que no se olvide lo que hicieron ni el sufrimiento que ocasionaron.
También seguiré escribiendo de temas más amables o diferentes. 

Junko Furuta nació el 22 de Noviembre de 1972 en la ciudad de Misato (Japón) y murió el 4 de enero de 1989.

 

Junko era una chica que tenia las ideas muy claras no fumaba, ni bebía, ni tomaba drogas y tampoco estaba muy dispuesta a  tener ninguna relación y esto era algo que no soportaba un compañero de colegio llamado Miyano Hiroshi de 18 años y miembro de un nivel bajo de la Yakuza (mafia japonesa) que se sentía atraído por Junko.

LA COPA SCHNEIDER

 

La Copa Schneider  también conocida como Trofeo Schneider, la “Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider” o “Flying Flirt” como la conocen los ingleses, fue establecida el 5 de diciembre de 1912 por Jacques Schneider, hijo de un conocido fabricante francés de cañones y armamento terrestre. Jacques era un entusiasta de la aviación que pensaba que como los aviones cada vez serian mas grandes y pesados necesitarían mas distancia para el despegue y aterrizaje, por lo tanto los hidroaviones serian el futuro ya que no hay superficie mas lisa si esta en calma que el mar. Además en esta época este tipo de aviones eran muchísimo mas veloces que los aviones convencionales, así que  Jacques Schneider decidió crear una competición por países en la cual solo podían participar hidroaviones para fomentar la competividad y así ayudar al desarrollo de este tipo de aviones.

LAS CATACUMBAS DE PARIS

Las Catacumbas de Paris tal como las conocemos hoy en día, tienen su origen a finales del siglo XVIII. Realmente la forma mas correcta de llamar a este lugar seria el Osario de Paris, pero se decidió llamarlas catacumbas en referencia a un antiguo cementerio de Roma, situado cerca de la Vía Apia que era conocido como las Catacumbas de Roma.

Originariamente las Catacumbas de Paris eran unas canteras de piedra caliza que los romanos desde el siglo I d.C, utilizaron para construir la ciudad de Lutecia (actual Paris) y sus murallas. A partir del siglo XII las canteras se hicieron subterráneas para extraer la piedra con la que se construyo la Catedral de Notre Dame, el Louvre y las nuevas murallas.

AVRO VULCAN

The Vulcan surely one of the most remarkable aircraft ever built the Second World War influenced in their research and design.  

The aircraft was Avro’s futuristic and adventurous response to a 1946 Air Ministry Operational Requirement calling for a bomber able to carry a 4540kg / 10009lb atomic bomb to a target 2775km / 1725 miles away.

The Avro type 698 was conceived as a high altitude atomic bomber, and was the firs four engine delta wing aircraft. The unconventional wing shape was chosen because it combines good load carrying capabilities and high subsonic speed at altitude. To help gain data for the radical new design several “mini Vulcans” research aircraft were built the Avro type 707s. Gradually the design was changed before the well known Vulcan layout was finalized. What had been a flying wing with wingtip fins acquired a single central fin, the nose was extended and a distinct fuselage section evolved.

LE THÉÂTRE GRAND GUIÑOL

El Gran Guiñol fue un teatro de culto que permaneció abierto durante 65 años desde el año 1897 al 1962, estaba ubicado en la ciudad de Paris concretamente en el número 20 de la calle Chantal, en la zona de Pigalle.

Fue creado por Oscar Metenier que era escritor y secretario de policía, además de ser el fundador también fue el director del teatro. En el año que estuvo como director Metenier, como buen seguidor del naturalismo intentaba crear en las obras que se representaban una ilusión perfecta de la realidad y los temas tratados en ellas eran la dureza de la vida, la pobreza, el racismo, la enfermedad, los prejuicios y la prostitución.

A partir del año 1898 y hasta el año 1914 de la dirección teatral se encargo Max Maurey que cambio por completo el tipo de obras que se representaban y sentó la base del éxito del teatro Guiñol por lo que es fundamentalmente conocido en todo el mundo. Las representaciones continuaron siendo lo mas realistas posibles pero la temática de las obras pasó a ser el terror, la locura  y la violencia extrema. Las escenas de las obras de teatro que se representaban en el Gran Guiñol estaban llenas de torturas, mutilaciones, violaciones y muchísima sangre y vísceras.

DOAK VZ-4 PRIMER PROTOTIPO VTOL

El Doak VZ-4 fue un prototipo de avión que sirvió para desarrollar el sistema de despegue y aterrizaje verticales o Vertical Take-Off and Landing en ingles. Fue construido por la Compañía de Aviones Doak Torrance cuyo presidente Edmond R. Doak ya había experimentado desde el año 1935 con ventiladores carenados con flujo guiado.

Durante la década de los 50 el ejército de EE.UU. se empezó a interesar en el desarrollo de aviones que tuvieran la posibilidad de realizar despegues y aterrizajes verticales y la Compañía de Aviones Doak fue la elegida, el 10 de Abril de 1956 firmo el contrato con el ejercito de EE.UU. para el  desarrollo de un avión Doak 16, denominado VZ-4DA cuyo número de serie fue el 56-9642.

Las pruebas en tierra comenzaron en Febrero de 1958 y tuvieron lugar en el aeropuerto municipal de Torrance. Las pruebas consistieron en 32 horas en un banco de pruebas y 18 horas de vuelo estacionario. El primer vuelo se realizó el 25 de febrero de 1958 y las pruebas en Torrance continuaron hasta Junio de 1958.