GOTHIC-AIR

OTTO LILIENTHAL

2010-08-01T15:38:00.014+01:00

El ingeniero Otto Lilienthal nacido en la localidad Alemana de Anklam en 1848 fue uno de los pioneros de la aviación, gracias a sus estudios y experimentos los hermanos Wright basándose en los mismos consiguieron hacer volar el primer planeador tripulado.
Lilienthal fue un gran estudioso de las aves y en el año 1889 publico el libro, el vuelo de los pájaros como fundamento del arte de volar, que esta considerado uno de los libros básicos de la técnica aeronáutica.El verano de 1891 Lilienthal inicio sus experimentos de vuelo planeado pero tras dos planeadores fallidos Otto consiguió con el nº3 un vuelo de 25 metros tras lanzarse por una colina en Derwitz. Este aparato carente de superficies móviles de mando se dirigía por el piloto moviendo el tronco y las piernas, aunque no es exacto seria como un ala delta.

A partir del modelo nº3 Lilienthal construyó otros 15 modelos diferente casi todos planeadores de suspensión monoplanos. Su modelo nº11 dio un excelente resultado llegando a realizar planeos de 350 metros.

De este ultimo modelo realizo 8 replicas para intentar difundir su invento.
Lilienthal también realizo planeadores biplanos (1895/96) y dos prototipos con motores de ácido carbónico que hacían accionar unas "plumas" propulsoras en las puntas de las alas. No todos sus planeadores volaron, los prototipos con motor solo voló el primero y como planeador. Los tres biplanos fueron un éxito.

Lilienthal había dicho en alguna ocasión que "es necesario que haya víctimas" y en Agosto de 1896 cuando realizaba un vuelo con un modelo tipo nº 1 una ráfaga de viento hizo perder la sustentación al aparato y este se estrello contra el suelo provocando a Lilienthal una fractura de la columna vertebral y su muerte al día siguiente.

Otto Lilienthal realizo casi 2500 vuelos planeados convirtiéndose en la primera persona que voló de forma repetida y satisfactoria en una maquina mas pesada que el aire.
Gracias a sus escritos y a las fotografías de sus vuelos publicadas por todo el mundo creo una corriente de seguidores entre los que destacan Octave Chanute, Percy Plicher y los hermanos Wright.

Nuestra Señora de la Concepción

2010-06-06T12:09:00.003+01:00

Aunque estoy en contra de religiones y de toda su parafernalia, he de reconocer que este tipo de iglesias como La de Nuestra Señora de la Concepción que se encuentra en Roma y pertenece a la orden de los Capuchinos posee un gran encanto en cuanto a su decoración, bueno mas exactamente a la de su cripta.

La cripta de esta iglesia esta decorada con los huesos de los frailes capuchinos sacados del cementerio de la iglesia de la Santa Cruz. Los cuerpos de los monjes datan del 1528 hasta 1870.
La cripta esta dividida en 5 pequeñas capillas donde hay incluso los cuerpos enteros de monjes momificados vestidos con los trajes de la época.
El vídeo es de un reportaje de la RAI italiana por lo que evidentemente esta en italiano aunque se entiende bastante bien y ademas muestra muy bien la decoración tan curiosa de esta iglesia.

CURTISS JN-4 "Jenny"

2010-05-02T20:59:00.003+01:00

Este avión fue uno de los mas importantes de principios del siglo XX. Fue un avión de entrenamiento militar que fue utilizado por mas del 90% del los pilotos norteamericanos y canadienses antes de entrar en combate en la Primera Guerra Mundial.

El Jn-4 empezó a producirse en serie a partir de 1915 partiendo de los modelos anteriores J y N por lo cual tuvo el apelativo de "Jenny".

Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial su producción fue creciendo de forma rapidísima hasta alcanzar casi las 7000 unidades (incluyendo todas sus versiones).

Después de terminar la guerra la situación económica no permitía comprar mas aviones, por lo cual se opto a modernizar los aviones que había. Esta tarea fue encargada a la US Army Service Depots que hasta el año 1926 fue mejorando los aviones con motores Hispano-Suiza de 180cv. En el año 1927 los "Jenny" fueron retirados del servicio activo.

Características:

Longitud: 8,33 metros.
Envergadura: 13.3 metros.
Altura: 3 metros.
Superficie alar: 32.7 metros cuadrados.
Peso en vacío: 630 kilos.
Peso máximo al despegue: 871 kilos.
Tripulación: 2 personas.
Motor: 1 en linea de pistón curtiss Ox-5 de 90 cv.
Velocidad máxima: 121 kilómetros hora.
Techo de servicio: 2000 metros.

SERPIENTE DEL FARAON

2010-04-01T16:00:00.002+01:00

Es un curioso "experimento" químico que es ideal para realizarlo en películas de serie B(opinión personal) y se produce con el Tiocianato de mercurio Hg(SCN)2 y una pequeña porción de glucosa para acelerar el proceso.

VISTAS AEREAS

2010-03-05T20:30:00.000Z

En vez de escribir sobre un avión voy a colgar este espectacular vídeo que muestra distintos paisajes del planeta tierra vistos desde el aire.

ARK

2010-03-05T20:00:00.001Z

ARK es un corto del animador polaco Grzegorz Jonkajtys realizado en 2007. Grzegorz también ha dirigido otros cortos como son Legazy, Mantis, 36 Stairs y Snow King y tambien a participado como animador en peliculas como Sin City, Hellboy, Blade III y Terminator.

Ark recuerda al arca de Noe, aunque en vez de un diluvio lo que amenaza a la humanidad es un virus desconocido que casi la ha exterminado y los supervivientes viajan en gigantescos barcos buscando tierra no contaminada.

De estética impecable y una ambientación muy lúgubre oscura y tenebrosa hacen que sea muy ameno a pesar de tener un ritmo lento.

El final es como a mi me gustan muy inesperado aunque para mi gusto le falta la sangrecilla.

ILYA MUROMETS

2010-02-06T10:52:00.004Z

El Ilya Muromets fue el primer avión bombardero estratégico cuatrimotor del mundo. Fue diseñado y construido por Igor Sikorsky en 1913. Aunque en sus comienzos tuvo la oportunidad de convertirse en el pionero de los vuelos civiles. El Ilya fue concebido como un avión de lujo, se construyo una zona para los pasajeros con sillones, camas e incluso baño. El avión tenia también calefacción y luz eléctrica.
El 2 de Agosto de 1913 se mantuvo en el aire durante 1 hora y 54 minutos con ocho personas a bordo.
El 12 de Febrero de 1914 establecía un record mundial de altura - carga útil, ascendiendo hasta los 2000 metros con 16 personas a bordo.
Del 21 de Junio al 23 de Junio de 1914, estableció un record para un viaje de San Petesgurbo a Kiev en 14 horas y 38 minutos, con una sola escala.
Si no hubiese sido por la Primera Guerra Mundial el Ilya probablemente hubiese iniciado los vuelos con pasajeros ese mismo año.Pero la llegada de la Primera Guerra Mundial hizo que la Fuerza Aérea Imperial de Rusia modificara el Ilya Muromets para convertirlo en un bombardero. El 10 de diciembre de 1914 Rusia formo el primer escuadrón con 10 bombarderos y hasta 1918 construyo un total de 73 bombarderos. El Ilya Muromets realizo mas de 400 salidas y lanzo 65 toneladas de bombas, durante la guerra y solo fue derribado un Ilya en combate.

Datos Técnicos de un Ilya Muromets IM-E-1 (el modelo mas grande)

Año de producción: 1916.
Longitud: 18,2 metros.
Superficie Alar: 200m2.
Peso en vacío: 4800 Kg.
Peso máximo: 7000 Kg.
Autonomía: 4 horas y media.
Techo máximo: 2000 m de altura.
Velocidad máxima: 130 Km/h.
Motores: 4 "Renault" de 220HP en linea.
Armamento: 8 ametralladoras y 500Kg de bombas.

THE PERIWIG MAKER

2009-12-22T10:56:00.003Z

Este es un corto de animación dirigido por Steffen Schaffler basado en un cuento de Danel Defoe, cuenta la historia de un fabricante de pelucas que vive en Londres durante una epidemia de peste. A través de los actos del protagonista se abordan temas como el cambio de comportamiento de la gente ante la muerte y como por su afán de no contagiarse da la espalda a los enfermos y así va perdiendo su humanidad y compasión.

HAVILLAND DH10 MK III

2009-12-07T15:15:00.008Z

El DH10 Amiens Mk III era un bombardero Ingles que entro en servicio de la RAF en 1918.
Su construcción fue ordenada a causa de las incursiones aéreas alemanas en Gran Bretaña y como la situación no permitía realizar proyectos nuevos se basaron el el DH3 de 1916 con la diferencia de que el DH10 era mas grande y robusto.
Se crearon tres prototipos el MkI con motores BHP de 230cv montados entre las alas(herencia del DH3), el MkII con motores Rolls Royce Eagle VIII y el MkIII con motores Packard Liberty que eran mas potentes y con helices tractoras (este fue el elegido).
De las mas de 1200 unidades pedidas solo 8 fueron entregadas antes del fin de la primera guerra mundial y solo un avión realizo un bombardeo antes de concluir la misma.
El DH10 solo opero para Gran Bretaña.

Especificaciones Técnicas:
Longitud: 12,08 m
Altura: 4,42 m
Envergadura: 19,96 m
Superficie Alar: 77,79 m2
Velocidad Máxima: 180 km/h
Techo Operativo: 5030 m
Autonomía: 6 horas
Peso en vacío: 2535 Kg
Peso máximo al despegue: 4086 Kg
Motor: 2 motores lineales Liberty de 400cv
Armamento:
2 ametralladoras de 7,7mm
Hasta 408 kg de bombas.

EL CUERVO

2009-11-15T11:18:00.002Z

El Cuervo es un poema narrativo del genial Edgar Allan Poe, que publico a comienzos del año 1845 y le convirtió en un personaje muy popular.
El Cuervo es sin duda la obra mas conocida de Poe y uno de mis poemas favoritos. El tema central es la devoción absoluta y el conflicto entre el deseo de recordar y el deseo de olvidar que experimenta el narrador, un amante afligido que llora la perdida de su amada y que poco a poco se va transformando en locura.

La traducción no es muy precisa pero la narración y el montaje me gustan mucho.

BLERIOT XI

2009-10-31T20:24:00.002Z

El 25 de Julio de 1909 Louis Bleriot, a Bordo del Bleriot XI un monoplano diseñado y manufacturado por su compañía aérea Bleriot & Voison, fue la primera persona en cruzar volando el Canal de la Mancha.

El Daily Mail organizo un concurso para ver quien era la primera persona que atravesaba el Canal de la Mancha volando y ofreció un premio de 1000 libras.

Al concurso se presentaron Bleriot, Charles de Lambert, Wilbur Wright y Hubert Latham el gran favorito, pero que perdió por ser muy tonto, Bleriot inicio el vuelo pero Latham creyó que era un vuelo de prueba y cuando quiso reaccionar Bleriot estaba ya muy lejos, jajajaja.

El vuelo comenzó en Calais (Francia) pasadas las 4:30 horas y 37 minutos después Bleriot aterrizó en Dover (Inglaterra), lejos de donde estaba previsto, los fuertes vientos y que en esa época los aviones no llevaban sistemas de navegación fueron las razones.

Realmente este vuelo no significo una gran proeza ni en la duración ni en la velocidad del avión pero si que fue la primera vez que se cruzaba una extensa zona de agua. Además sirvió para que los ingleses sintieran miedo al saber que podían ser bombardeados desde el aire por aviones de otros países.

Datos Técnicos del Bleriot XI:
Envergadura: 7,80 metros.
Largo: 7,05 metros.
Velocidad máxima: 74 km/h.
Motor: Anzani de 25 CV

AFTER FOREVER

2009-09-26T17:29:00.002+01:00

After forever era un grupo holandés de estilo Gothic Metal - Symphonic Metal, es uno de los grupos que mas me gustan, pero este año decidieron separarse "una lastima" aunque sigo los nuevos proyectos de los distintos miembros.

En 1995 Sander Gommans y Mark Jansen fundaron la banda Apocalypse pero en 1999 cuando comenzaron a tocar sus propios temas cambiaron el nombre del grupo por AFTER FOREVER, Mark lo abandono en 2002 por discrepancias con el resto de la banda y fundo la banda EPICA.

Los últimos componentes de after forever fueron:
Sander Gommans: Guitarra y voz gutural.
Bas Maas: Guitarra.
Luuk van Gerven: Bajo.
Andre Borgman: Batería.
Joost van de Broek: Teclados.
Floor Jansen: La cantante del grupo una soprano con una voz magnifica ,versátil, y gran facilidad de cambio de matiz.
Bueno no me voy a extenderme mas, que como mejor se aprecia su música es escuchándola.

AUTOGIRO

2009-09-19T15:03:00.002+01:00

El autogiro es una aeronave inventada por el español Juan de la Cierva en los años 20. Aunque es verdad que el autogiro es una máquina análoga al avión y helicóptero y sus fundamentos para el vuelo sean similares a ambos, el autogiro no puede considerarse un híbrido de ambos. El autogiro es una aeronave con identidad propia. (En los países anglosajones discrepan de esta afirmación, "sera por que no lo inventaron")

El autogiro consta evidentemente de ruedas para poder circular por el suelo y un bastidor donde se sitúan un motor y una hélice que al impulsar el aire hacia atrás provoca que el aparato avance hacia adelante como ocurre en los aviones de alas fijas. No obstante y a diferencia de estos, en lugar de alas dispone de un rotor situado en su parte superior compuesto de varias palas giratorias, lo que le hace aparentemente similar a los helicópteros, pero a gran diferencia de estos en el que el rotor gira por impulso de un motor, en el autogiro dicho rotor gira automáticamente por el impulso del viento relativo del aparato al avanzar. Por esta razón el automatismo del giro se le denomina AUTOGIRO.

Funcionamiento:
La aeronave entra en funcionamiento por el motor y la hélice lo que la hace avanzar, esta velocidad frente al aire en calma es la que hace que las palas que forman el rotor, adquieran un movimiento giratorio sin ayuda de motor alguno. Dicho movimiento origina un impulso hacia abajo del aire que por reacción da lugar a una fuerza ascensional del conjunto, que es lo que constituye la sustentación del autogiro.

Prueba del autogiro La Cierva, Cuatro Vientos, Madrid 1924

Autogiro Canal Historia

CANCIÓN DE LA MUERTE

2009-09-08T15:02:00.003+01:00

Canción de la muerte es un poema de José de Espronceda, poeta nacido en Almendralejo en 1808 considerado como el referente del Romanticismo español.
Quizás este poema no es de los mas conocidos como son El estudiante de Salamanca, Canto a Teresa, El Diablo Mundo, Canción del pirata, Reo de muerte...
Pero lo he escogido por el tema del que trata ya que hace referencia a mi apodo en el blog Kuolema (muerte en Suomi) y como lo aborda.

Débil mortal no te asuste

mi oscuridad ni mi nombre;
en mi seno encuentra el hombre
un término a su pesar.
Yo, compasiva, te ofrezco
lejos del mundo un asilo,
donde a mi sombra tranquilo
para siempre duerma en paz.

Isla yo soy del reposo
en medio el mar de la vida,
y el marinero allí olvida
la tormenta que pasó;
allí convidan al sueño
aguas puras sin murmullo,
allí se duerme al arrullo
de una brisa sin rumor.

Soy melancólico sauce
que su ramaje doliente
inclina sobre la frente
que arrugara el padecer,
y aduerme al hombre, y sus sienes
con fresco jugo rocía
mientras el ala sombría
bate el olvido sobre él.

Soy la virgen misteriosa
de los últimos amores,
y ofrezco un lecho de flores,
sin espina ni dolor,
y amante doy mi cariño
sin vanidad ni falsía;
no doy placer ni alegría,
más es eterno mi amor.

En mi la ciencia enmudece,
en mi concluye la duda
y árida, clara, desnuda,
enseño yo la verdad;
y de la vida y la muerte
al sabio muestro el arcano
cuando al fin abre mi mano
la puerta a la eternidad.

Ven y tu ardiente cabeza
entre mis manos reposa;
tu sueño, madre amorosa;
eterno regalaré;
ven y yace para siempre
en blanca cama mullida,
donde el silencio convida
al reposo y al no ser.

Deja que inquieten al hombre
que loco al mundo se lanza;
mentiras de la esperanza,
recuerdos del bien que huyó;
mentiras son sus amores,
mentiras son sus victorias,
y son mentiras sus glorias,
y mentira su ilusión.

Cierre mi mano piadosa
tus ojos al blanco sueño,
y empape suave beleño
tus lágrimas de dolor.
Yo calmaré tu quebranto
y tus dolientes gemidos,
apagando los latidos
de tu herido corazón.

SOPWITH CAMEL

2009-08-22T17:04:00.004+01:00

El Sopwith Camel fue un caza biplano monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial. Fue desarrollado por Herbert Smith y fue la evolución del Sopwith Pup que a pesar de que era un excelente avión la llegada de los nuevos cazas alemanes a mediados del año 1916 que supusieron un gran avance tecnológico motivo el desarrollo de aviones como el Sopwith Camel.

El fuselaje consistía en una célula de sección cuadrangular en madera con el dorso redondeado, detrás del motor el recubrimiento era de aluminio y la cabina era contrachapada estando la parte trasera recubierta de tela. Aunque la principal característica de diseño radicaba en la concentración de hélice, motor, deposito de combustible, armamento y cabina en la sección delantera del fuselaje en apenas 7 pies (213cm) de longitud provocando que el Camel tuviera una gran maniobrabilidad, pero influyendo negativamente en el viraje. También fue el primer avión británico en llevar 2 ametralladoras Vickers sincronizadas con la hélice.

El Camel fue el avión que mas victorias consiguió en la Primera Guerra Mundial con un total de 1924, aunque el numero ascendería a mas de 2000 según varios historiadores. Pero a pesar de las victorias el Camel no duro mucho tiempo al servicio de la RAF después de acabar la guerra, su sustituto fue el Sopwith Snipe, sin embargo el Camel si que siguió en servicio en Bélgica, Canadá, Grecia, Polonia y Estados Unidos.

Datos Técnicos:
Nombre: Sopwith Camel.
Año: 1917
Tipo: Caza
Motor: Clerget de 130hp de 9 cilindros, refrigerado por aire.
Rendimiento:
Velocidad Máxima: 190Km/h.
Techo Practico: 5846m.
Peso Máximo: 642Kg.
Tiempo de Ascenso 3000m: unos 11 minutos.
Dimensiones:
Longitud: 5,70m.
Altura: 2.59m.
Envergadura: 8,53m.
Superficie Alar 21,46m2.
Tripulación: 1 persona.
Armamento:
2 ametralladoras Vickers de 7,7mm sincronizadas con la hélice.
opcionalmente 4 bombas de 11 kg en soportes ventrales.

YELLOW

2009-08-09T10:30:00.004+01:00

Yellow es un corto de animación que en sus 3 minutos de duración muestra perfectamente la utilización del cotilleo, el morbo y el sufrimiento ajeno que en nuestros días muchísimas personas emplean para evadirse de su rutina diaria y como los medios de comunicación lo saben y utilizan para crear mas audiencia olvidándose de la noticia y centrándose en el espectáculo.
Pero a algunos todavía nos interesan las noticias y no el espectáculo ni el cotilleo.

¿Rigurosidad o morbo con cual os quedáis?

FOKKER D VII

2009-08-04T15:31:00.006+01:00

A finales de la Primera Guerra Mundial Alemania estaba perdiendo su superioridad aérea en el frente occidental, por lo que se vio obligada a aumentar considerablemente el nivel de producción de aviones y motores. A finales de 1917 el servicio aereo alemán (fliegertruppe) convoco un concurso para desarrollar un nuevo avión caza y el elegido fue el prototipo de Fokker.

Fokker participo con ocho prototipos entre ellos el V11 y V18, la combinación de ambos dio lugar al Fokker D VII, que se convertiría en uno de los mejores aviones caza de la Primera Guerra Mundial.

La producción del D VII fue la habitual de Fokker, el fuselaje y la unidad de cola del biplano monoplaza eran estructuras tubulares de acero soldado y estaban igual que las superficies de soporte acabadas en madera y recubiertas de tejido.
El propulsor utilizado fue el motor en serie Daimler DIIIa y a partir de 1918 tambien se utilizo el nuevo motor Höhenmotor BMW IIIa siempre que lo permitiera la limitada disponibilidad del mismo.

El fokker D VII tenia una gran capacidad de ascenso, era sumamenta rapido y a la vez robusto. A partir de Abril de 1918 fue el avión caza mas utilizado y hasta el final de la guerra el mas temido. Hasta el amnisticio se encargaron 2600 ejemplares y se concluyeron la mayoría.

El D VII fue tan eficicaz que en el Tratado de Versalles se exigió explicitamente su desguace o entrega. Al final Alemania lo entrego y mas de 10 países lo utilizaron, entre otros los Países bajos, Polonia, Hungria, la antigua Checoslovaquia, Lituania y los EE.UU. Algunos de los aviones llegaron a volar hasta 1930 como aviones de entrenamiento, publicitarios o en películas.

Datos tecnicos:
Nombre: Fokker D VII (1918)
Tipo: Caza.
Motor: Daimler DIIIa enfriado por liquido con potencia de 120Kw.
Rendimiento:
Velocidad Máxima: 187 Km/h
Autonomía: 350 Km
Techo Práctico: 6000 m
Peso: 910 kg
Dimensiones:
Longitud: 6.95 m
Altura: 2,94 m
Envergadura: 8.90 m
Superficie alar: 20,20 m2
Tripulación: 1 persona
Armamento: 2 ametralladoras LMG 08/15 7.92mm con 500 proyectiles cada una.

ANGEL NEGRO

2009-07-31T16:11:00.012+01:00

En en año 2007 vi un documental que me gusto mucho. Fue en el programa Crónicas titulado Ángeles Negros y en el se explicaba la nueva cultura o subcultura gótica.
El documental lo voy a incluir entero en este post, dura unos 40 minutos y esta dividido en 5 vídeos.
El documental muestra diferentes tipos de subculturas o movimientos dentro del gótico.
Yo me siento identificado sobre todo con lo que tiene relación con la muerte, la melancolía, el desamor, la soledad, la tristeza, la nostalgia, el rechazo (a este sistema social), el terror, el miedo, el Romanticismo del siglo XIX...
En el documental por mi forma de entender lo gótico se aproxima mas a lo que dicen y/o van vestidos Oscar Dorian, David Moreno, Marta Vegas, Lyz Vamp, Alvaro Gonzalez, Arthegan y Andres Canteras. "me encanta la casa se Lyz".
El resto aunque lo respeto no tienen nada que ver conmigo ellos van mas por la estética cibergoth o la música electrónica "industrial" o punk goth que surge en los años 70, el documental tambíen se centra mucho en este tipo de música obviando la música gothic metal o dark metal que es la que mas me gusta aunque el grupo del final naugthty zombie no me desagradan.
Bueno si tenéis ganas de saber un poquillo de esta cultura ver el documental y si queréis dar vuestra opinión de lo que os parece esta mundo "siniestro" que a mi me gusta tanto.

BROKEN

2009-07-23T11:10:00.004+01:00

Broken es una canción del grupo finlandes Sonata Arctica. No es mi canción favorita, en realidad no tengo ninguna creo que cada situación o momento puede tener su canción no tiene que ser siempre la misma.
Lo que me sucede con esta canción es que no me canso de escucharla podría estar horas oyéndola. Espero que os guste.

METALWAY 2009

2009-07-18T18:14:00.037+01:00

El dia 26 de Junio fui al Metalway 2009 que se celebraba en Zaragoza, bueno el festival era los días 20, 21, 26 y 27 de Junio pero fui el 26 porque ese dia tocaban EPICA, TARJA, y APOCALYPTICA y eran los grupos que mas me gustaban dentro del festival.

Era la primera vez que iba a un festival y mi impresión fue muy positiva aunque tambien hare alguna crítica.
El recinto era bastante grande y tenia varias zonas con sombra que venían muy bien por que hacia mucha calor.
Había oído que comer y beber eran un robo pero a mi no me me lo pareció bueno me explico si que era carísimo pero vamos ya sabemos que en cuanto hay un evento los precios se disparan y se aprovechan doy unos precios botella de agua de 1/3 1€, refresco 2€, kubata 6€, comer 12 € y menu bocata 6€ creo que evidentemente es caro pero mas o menos lo que te cobran por ahi, bueno la cerveza si que era cara y ademas los tickets de bebidas no valían de un día para otro por lo que mucha gente se había gastado mucho dinero inutilmente y que cuando fue pasando el tiempo el vaso de las bebidas era mas pequeño eso si que es un robo.

Vamos con el tema de la música que es lo realmente importante. Que solo hubiera un escenario era una mierda porque entre concierto y concierto pasaba casi media hora entre desmontar y montar los instrumentos y parafernalia de cada grupo (de las 8 horas que estuve 2:30 sin música) y otro mierda fue que por las prisas y no poder hacer suficientes pruebas hubo tres fallos de sonido.

El dia 26 salí a la calle sobre las 12:30 para llegar a la 13:00 al festival y estuve hasta las 21:00. Durante las 8 horas que estuve en el festival tocaron Prong, EPICA, Amon Amarth, Tesla, TARJA y APOCALYPTICA.

Voy a centrarme en los tres grupos que fui a ver. El primero en tocar fue EPICA de las 14:00 a las 15:00.

Epica es un grupo Holandes de metal sinfónico, metal gótico formado por Simone Simons (cantante mezzo soprano) " dios que ganas tenia de verla en carne y hueso" Isaac Delahaye (guitarra eléctrica), Coen Janssen (teclados), Yves Huts (bajo), Ariën van Wessenbeek (batería) y Mark Jansen (voz y guitarra eléctrica) líder del grupo y al que conocí en persona. La verdad que me sorprendio mucho porque era muy amable y simpático, incluso algo tímido no como algunos que van de estrellas y son muy bordes con la gente.

Lo vi despues de acabar el concierto ya que salio a dar una vuelta para ver el recinto, iba bastante tranquilo hasta que lo vi y lo aborde "no iba a perder la oportunidad, hable un poquito con el y me hice una foto" luego se hacerco mas gente.
El concierto me gusto mucho, tocaron bien aunque durante 2, 3 segundos el micro fallo.

De 18:20 a 19:20 mas o menos toco TARJA.
Tarja Turunen es una soprano finlandesa ex componente del grupo de metal sinfónico Nightwish, y que tras ser expulsada del grupo en 2005 por diferencias con el resto de componentes, se fue a vivir a Argentina e inicio desde allí su carrera en solitario. Es considerada como una de las mejores voces de Europa "para mi del mundo"
Era la primera vez que tocaba en España desde que se separo de Nightwish y aunque estuvo bien, tuvo muchos problemas ya que el teclado no sonaba y tuvo que interrumpir un poco su actuación y también durante unos pocos segundos el micro no funciono (lo dicho antes único escenario = a problemas)

Por ultimo de 19:50 a 20:50 tocaron APOCALYPTICA
Es un grupo finlandes de "cello metal" vamos que tocan metal sin utilizar ni bajos ni guitarras eléctricas solo sus violonchelos acompañados de una batería. El grupo lo forman en la actualidad Eicca Toppinen, Paavo Lötjönen, Perttu Kivilaakso los 3 violonchelistas y Mikko Sirén bateria.

La verdad que este era de los tres el grupo que menos me gustaba pero despues de verlos en directo me encantan fue el mejor concierto de los tres con diferencia fue espectacular. un fin de fiesta magnifico para mi ya que cuando terminaron me fui del recinto que despues de 8 horas estaba cansao. EN RESUMEN UN DIA MAGNIFICO

SR 71 BLACKBIRD

2009-07-13T20:15:00.010+01:00

El Lockheed SR 71 es un avión de reconocimiento estrategico de largo alcance, capaz de alcanzar velocidades supersónicas, fue diseñado por Clarence "Kelly" Johnson.

El SR71 es una continuación dentro de la familia blackbird que comenzo con el A-12 un avión similar que fue un encargo por parte de la CIA ya que estos aviones servian para el espionaje. Otra parte de la familia son el YF-12A este avión era un interceptor - bombardero pero el proyecto fue cancelado pero por su diseño fue utilizado por la NASA, completan la familia el M-21 y el D-21.

El desarrollo del SR71 fue llebado acabo por la empresa Lockheed dentro de su programa Skunk Works (trabajos mofeta) nombre con que se conocia a estos aviones. Por parte de los pilotos y personal que trabajaba con el SR 71 lo conocen por HABU (habu es una serpiente originaria del sudeste asiatico que se "parece" al avión).

Entro en funcionamiento a mediados de los años 60 y su misión era dar información sobre los movimientos que realizaba la Unión sovíetica. Para ello debia introducisre en territorio enemigo y para tomar la información disponia de sistemas opticos e infrarrojos, radar y sistemas de recopilación de datos electronicos.

Este trabajo ahora lo realizan los satelites y los aviones espia de baja velocidad, pero en aquella epoca no existia ninguno de los dos sistemas, pero el SR 71 se mantuvo en servicio activo realizando misiones de espionaje hasta 1990 gracias a sus prestaciones pero al final sucumbio por el su alto coste.

Aunque realizo mas de 3500 operaciones en territorio enmigo nunca fue derribado gracias a sus medidas de defensa pero sobre todo por su increible velocidad y su capacidad de volar a alturas de la extratosfera por ello sus 2 pilotos no llebaban un traje de vuelo convencional sino que se parecia mas al de los astronautas.

CARACTERISTICAS:

Fuselaje: su fuselaje es en su mayor parte de titanio (aleación de titanio para abaratar el coste) y como curiosidad el titanio empleado para fabricar el avión lo compraba la empresa Lockheed en la Unión sovíetica.
Otra peculiaridad es que a causa de las diferencias de temperatura extremas que tenia que soportar el fuselaje estaba hecho por paneles que no estaban unidos formando un bloque compacto sino que tenian cierta hogura que por la acción de la temperatura a causa de la fricción del aire es cuando los paneles quedaban perfectamente encajados.

Su aerodinamica esta basada para evitar los ecos de radar y darle mayor sustentación y estabilidad para que consumiera menos combustible.
Por ejemplo los conos que tenia en la entrada de admisión de aire en los motores ademas de servir como compresor del mismo eran móviles y cuando aumentaba la velocidad se introducían hacia el interior casi 70 cm.

Motores: 2 Pratt & Whytney J58 diseñados especificamente para darle su increible velocidad y que eran capaces de trabajar continuamente en postcombustión. Utilizaban combustible JP-7 y como curisidad el SR 71 una vez despegaba inmediatamente tenia que se reabastecido en vuelo para completar su carga de combustible.

ESPECIFICACIONES:

Fabricante: Lockheed Aircraft Corporation.

Longitud: 107´ 5´´ = 32,72 metros

Envergadura: 55´ 7´´ = 16,94 metros.

Altura: 18´ 6´´ = 5,64 metros

Superficie alar: 1795 ft cuadrados = 167 metros cuadrados.

Peso en vacio: 59000 libras = 26762 kilos.

Peso máximo: 170000 libras = 77111 kilos.

Autonomía sin reabastecimiento: 3200 millas náuticas = 5926 kilómetros.

Lo mas impresionante.

Velocidad Máxima: 3,3 Mach = 4042 kilómetros hora.

Techo de servicio máximo: 85000 pies = 25,908 Kilómetros de altura.

WELCOME

2009-07-12T16:03:00.012+01:00

Hola!!! aunque nunca he mostrado mucho interes en los blogs ni en expresarme a traves de internet, en estos momentos dispongo de mucho tiempo libre y en algo hay que ocuparlo por eso he decidido probar esto del blog.

No se lo que durara este experimento, pero mientras tanto escribiré algunas cosillas. El blog tratara principalmente de dos temas "como bien indica su nombre" uno sera la cultura gótica segun mi forma de verla y sentirla y el otro tema principal sera el mundo de la aviación.

Tambien hablare de otros temas que no tengan que ver en absoluto con lo anterior dependiendo de la actualidad o lo que se me ocurra en ese momento.

un saludo