EL EXORCISMO DE ALMANSA

Rosa Gonzálvez Fito, nacida el 5 de enero de 1954, era una de las más prestigiosas sanadoras espiritistas de Almansa (pueblo situado en la provincia de Albacete), su especialidad era la imposición de manos y por su casa situada en la calle Valencia Nº 4 pasaban diariamente un gran número de personas desesperadas en busca de la curación de sus respectivas enfermedades, tal era el negocio que su marido Jesús Fernández Pina, nacido el 24 de junio de 1947 dejo su trabajo para ser el secretario de su mujer. El matrimonio tenia una única hija Rosa Fernández Gonzálvez, nacida en Albacete el 22 de abril de 1979 y que por desgracia es la protagonista de este terrible crimen.

Rosa Fernández Gonzálvez

El 15 de Septiembre de 1990 María Ángeles Rodríguez Espinilla, su hermana Mercedes y Rosa salen juntas a cenar. Al día siguiente  sobre las 15:30 Rosa llama a María Ángeles y esta acude inmediatamente a casa de Rosa junto con sus hijos. Durante toda la tarde Rosa practica un “exorcismo” a María Ángeles ya que esta “poseída” por el espíritu maligno de su marido los hijos de María también sufren el peculiar exorcismo de Rosa que consistía en meterle los dedos en la garganta y hacerles vomitar. Sobre las 23:00 Martín marido de María Ángeles llega a casa de Rosa y consigue llevarse a sus hijos, María no se va con el. Martín regresa al día siguiente pero no consigue convencer a su mujer para que se vaya con el.

GOTHA BOMBERS

As a result of unexpected and seemingly unstoppable bombing raids by German bombers over London in 1917-18, for some civilians the word “Gotha” became synonymous with terror. Development of the series of bombers began in 1915 with the Gotha G.I, the Gotha G.II which entered service on Eastern Front in autumn of 1916. Repeated engine failures led to its withdrawal and the appearance of G.III with two machine guns and the more reliable Mercedes D IVa engine. By December 1916, 14 were in front line service, each able to carry an 880lb bomb load.

Gotha G.I

The Germans had been keen to carry out sustained bombing raids over London, and were able to do this with their Zeppelin airships until British defences got the measure of their hydrogen filled adversaries.  A heavier than air alternative was needed, and so Gotha G.IV was conceived. Some sources claim the aircraft’s development was a greatly helped by the capture of a brand new Handley Page O/400 in early 1917.

EL LIBRO MAS SALVAJE

Hoy voy a hablar del ultimo libro que estoy leyendo, no lo he terminado todavía, pero sin llegar todavía al final os recomiendo que lo leáis algún día, se que a priori  parece que va  a ser un libro muy aburrido, poco interesante y lleno de mensajes sobre la paz el amor etc.. pero puedo afirmar que es el libro mas salvaje que he leído sin lugar a dudas, sobre todo en la primera parte que esta plagada de historias de asesinatos en masa, torturas, esclavitud, violaciones, incesto y canibalismo.

BRITISH AIRCRAFT CORPORATION TSR-2 (BAC TSR-2)

Few British aircraft have stirred as much controversy or strength of feeling as the TSR.2. The projects cancellation in 1965 was seen by many commentators as a political step that became the deathblow for Britain’s troubled aviation industry.

The TSR.2 (Tactical Strike and Reconnaissance) was initially designed to meet a demanding 1957 Royal Air Force requirement for a Canberra tactical bomber replacement with terrain following radar, advanced inertial navigation, supersonic speed at low level and Mach 2 at high altitude.

In addition the new aircraft would ideally have the capability to be operated from short rough landing strips.

KLARA MAUEROVA, LA MADRE CANIBAL

Klara Mauerova nació en Kuřim (Checoslovaquia) en 1975. Desde su infancia desarrollo una personalidad obsesiva y pensaba que había venido a este mundo a cumplir una misión asignada por Dios como Juana de Arco. Su hermana menor Katerina también tenía una personalidad parecida y las dos fantaseaban a menudo con las hazañas que lograrían en un futuro.

Klara llegó a estudiar en una universidad, pero la abandono ya que no logró  liberarse de sus fijaciones religiosas. Se independizo de su familia muy temprano y se fue a vivir con un hombre con el cual tuvo dos hijos Ondrej y Jakub. Debido al carácter violento y enfermo de Klara, el matrimonio no duró mucho tiempo. Después de la separación, ella se quedó sola con los niños. A pesar de sus excentricidades, era una buena madre pasaba bastante tiempo con sus hijos. Sin embargo se sentía muy sola y pidió a su hermana Katerina que se fuera a vivir con ellos.

Tiempo más tarde Klara y Katerina entablaron amistad con Barbora Skrlová de 33 años, que estudiaba en la misma universidad que Katerina. Esta mujer tenía hipopituitarismo una rara enfermedad glandular (a pesar de tener 33 años aparentaba físicamente como una niña de de 12 años) Barbora también tenia problemas psiquiátricos, según el psiquiatra Zdenek Basný ella padecía una distorsión con trastorno mental grave de identidad, incluso había estado hospitalizada realizando un tratamiento psiquiátrico pero consiguió escapar antes de terminar el tratamiento.

Klara, Barbora, Jakub y Ongrej

Barbora introdujo a Klara y Katerina en una secta llamada “Movimiento del Grial“, que decía tener miles de

VOUGHT V-173 / XF5U-1 "FLYING PANCAKE"

En el año 1943 miles de estadounidenses vieron un “platillo volante” sobre el cielo de Stratford, Connecticut pero lo que realmente vieron fue uno de los mas de 200 vuelos de prueba del avión experimental Vought V-173. Este extraño avión fue idea de Charles H. Zimmermann quien ya desde el año 1933 tenia en mente desarrollar un avión de forma circular propulsado por hélices.

PSORIASIS NO SOLO UNA ENFERMEDAD DE LA PIEL

Les pido que por favor dediquen 34 minutos de su tiempo para ver este documental que trata de la psoriasis una enfermedad de la piel que no solo tiene efectos estéticos sino que puede provocar graves problemas psicológicos a las personas que la padecen.

Es muy posible que las personas que lo vean y no tengan psoriasis no lo comprendan pero como persona que tiene esta enfermedad se perfectamente lo duro que puede ser a causa del desprecio que tenemos que soportar por el desconocimiento de la enfermedad y los prejuicios de esta sociedad basada en la estética y la belleza.

El documental es en ingles pero esta subtitulado al español. 

Espero que después de ver el documental, cuando vean a una persona con psoriasis la tratan como es UNA PERSONA. Yo por suerte tengo a personas que me quieren y me aprecian mucho y desde estas líneas les doy las gracias, pero espero que conozcan con ese video un poco mas lo que es la enfermedad porque no todo el mundo me trata o me ha tratado como lo hacen ellos de nuevo os doy las gracias.

ALEXIS ST MARTIN (TUBO DE ENSAYO HUMANO) Parte II

Continuación de la entrada:

http://gothic-air.blogspot.com.es/2013/08/alexis-st-martin-tubo-de-ensayo-humano.html

En octubre de 1832 vuelve ha firmar un contrato esta vez de 150$ anuales además de comida y alojamiento por seguir al Dr. Beaumont a cualquier parte del mundo al que este fuera destinado. El 7 de noviembre de 1833 vuelve a firmar un nuevo contrato, esta vez con una duración de 2 años donde se le pagarían 400$ pero Alexis ese mismo mes ante el continuo trato vejatorio que sufría, además de la muerte de uno de sus hijos decide marcharse con su familia, esta vez para siempre. Alexis murió en St Thomas el 24 de junio de 1880 y su familia lo enterró en una tumba sin nombre para evitar que lo desenterraran y continuaran investigando con su cuerpo.

El Dr. William Beaumont realizo un total de 240 experimentos que junto con las notas que había tomado se convirtieron en un libro en el año 1833 el libro se titula Experimentos y observaciones sobre el jugo gástrico yla fisiología de la digestión.

A continuación describo muy brevemente algunas de las cosas que el Dr. Beaumont descubrió gracias a Alexis St Martín.

Los primeros experimentos consistían en introducir pequeños trozos de distintos alimentos sujetos por un

ALEXIS ST MARTIN (TUBO DE ENSAYO HUMANO) Parte I

El 6 de Junio de 1822 se produjo un accidente que a su protagonista Alexis St Martin le cambio la vida para siempre convirtiéndola en un calvario, pero que revoluciono la medicina gracias al Dr. William Beaumont ya que demostró que la digestión en el estomago es un proceso químico y ayudo a mejorar la comprensión de cómo funciona el cuerpo humano. 

Alexis St Martin con 81 años

La mañana del 6 de Junio de 1822 Alexis St Martin de 28 años que se ganaba la vida como trampero, y era de nacionalidad canadiense (era la tercera generación ya que su familia era originaria de la ciudad de Bayona (Francia)), se encontraba en la isla Mackinac, situada en el lago Huron cuando recibió de forma accidental un disparo de mosquete. Inmediatamente fue llevado a la fortaleza que tenia el ejercito de EE.UU. en la isla y fue atendido por el Dr. Beaumont, que en principio no le dio ni 36 horas de vida a Alexis ya que el disparo producido justo debajo de la mama izquierda le había roto las costillas y la abertura sufrida había provocado laceraciones y quemaduras en los pulmones y diafragma, además de haber perforado el estomago provocando que el desayuno estuviera brotando por la herida.

BOEING B-29 SUPERFORTRESS (famous or infamous for the atomic bomb raids)

The B-29 Superfortress, the most advanced bomber produced during World War II, was the result of Boeing’s reaction to specification XC-218, which called for a bomber with a range in excess 5000 miles that could carry a bigger bomb load at higher speed than B-17B.

Fortunately for Boeing, design work had been carried out on their next generation of heavy bombers over the preceding 2 years, and full scale mock up of model 341 had been produced. This was remarkably close to specification XC-218, and so with a small amount of rework, Boeing was able to submit their design.

Three prototypes were ordered and the first XB-29 flew in September 21, 1942. Meanwhile a priority order 1500 aircraft had been placed with Boeing following the Japanese attack on Pearl Harbor.  The first YB-29 evaluation aircraft was delivered to the 58^th Bombardment Wing in July 1943 and was followed 3 months later by the first batch of B-29 –BW production aircraft. The Superfortress had many advanced features including remotely controlled gun turrets and a partly pressurize fuselage.

MANUEL DELGADO VILLEGAS “EL ARROPIERO”

Manuel Delgado Villegas “El Arropiero” es considerado como el mayor asesino de la historia criminológica de España. Era un violador bisexual y necrófilo autor de 48 asesinatos (7 probados, 22 investigados y 19 mas confesados por el)

Nació en Sevilla el 25 de Enero de 1943 su madre murió durante el parto, su padre que se dedicaba a la fabricación y venta de golosinas caseras fabricadas con arrope (de ahí su apodo) lo dejo a cargo de su madre y se fue a vivir al Puerto de Santa María donde se volvería a casar.

Manuel vivió con diferentes parientes que le propinaban frecuentes palizas, en la escuela fue incapaz de aprender a leer ni escribir. Cuando fue creciendo mostraba una gran agresividad y su promiscuidad se convirtió en su forma de ganarse la vida ya que le gustaba acostarse con hombres y mujeres y vivir a su costa. Sufría aneyaculación (ausencia de semen en la eyaculación) lo que le permitía realizar continuados coitos aunque el no lograba el orgasmo.

CHARLES E. TAYLOR (2º parte)

Continuación de la entrada anterior. http://gothic-air.blogspot.com.es/2013/07/charles-e-taylor-1-parte.html

Voy a dar unos pequeños detalles de cómo era ese motor. El cárter fue el primer gran desafío, necesitaba que fuera muy ligero y resistente, el aluminio era la mejor opción pero todavía era un material muy raro y difícil de conseguir. John Hoban, capataz de la Buckeye Iron and Brass Foundry  en Dayton, se encargó de hacer el cárter con el aluminio más fuerte que tenía. Los cilindros con un diámetro de 4 pulgadas eran de grano fino y creados gracias a la fundición gris. La parte superior e inferior de los cilindros se podían roscar en el cárter y una camisa de agua se podía roscar sobre ellos.

Para el cigüeñal Charles consiguió una placa de acero de alto carbono, que media 1-5/8 pulgadas de

CHARLES E. TAYLOR (1º parte)

A veces la historia es muy injusta, personas que realizaron una gran contribución a la humanidad quedan en el olvido y esto es lo que le ocurrió a Charles E. Taylor el primer mecánico de aviones.

El 17 de diciembre de 1903 ocurrió uno de los mayores avances en la historia de la humanidad los hermanos Wright realizaron el primer vuelo en un avión. Orville Wright y Wilbur Wright han pasado con letras de oro a la historia. Pero resulta que sin la ayuda de Charles Taylor los hermanos Wright no habrían realizado ese primer vuelo.

Charles Taylor nació en una pequeña granja en Cerro Gordo (Illinois), el 24 de mayo de 1868. De niño se trasladó a Lincoln (Nebraska) con su familia. Charles dejó la escuela a los 12 años y se fue a trabajar como chico de los recados para el Nebraska State Journal.

Cuando Charles tenía 20 años se trasladó a Kearney (Nebraska), donde conoció a una joven llamada Herietia Webbert y en 1894 se casaron. En 1896 los Taylor se trasladó a Dayton (Ohio) donde Charles trabajo para la empresa Stoddard, que fabricaba equipo agrícola y bicicletas. En Dayton es donde conoce a los hermanos Wright. En 1898 Charlie monto su propio taller mecánico y los hermanos Wright le llevaban trabajos especiales, incluyendo un freno de pedal de bicicleta que habían inventado.

Los hermanos Wright estaban encantados del trabajo que realizaba Charles y le convencen para que trabaje para ellos, el 15 de junio de 1901 Charles Taylor comienza a trabajar para los Wright por un sueldo de 18$ a la semana realizando la reparación de las bicicletas. La llegada de Taylor provoco que los hermanos Wright tuvieran más tiempo para poder dedicarse a la investigación de planeadores.

Los hermanos Wright necesitaban construir un túnel de viento para poder calcular mejor la dirección y cantidad de la presión de aire en superficies planas y curvas en función de diferentes ángulos para mejorar sus conocimientos en vuelos sin motor.

DAGMAR OVERBYE

Dagmar Overbye nació el 23 de Abril de 1887 en Assendrup (Dinamarca) y es conocida por ser hasta el día de hoy la mayor asesina de Dinamarca. No tuvo una niñez muy feliz, se cree que sufrió abusos sexuales de niña pero es algo que no se ha demostrado. A los 12 años se escapo de casa, tuvo algún problema con la ley y tres años mas tarde regreso a casa de sus padres que vivían en la ciudad de Aarhus.

Comenzó a trabajar de sirvienta pero en el año 1909 fue acusada de robo, cumplió la condena en la cárcel de Fionia. Cumplida la condena empezó a trabajar en un restaurante, tuvo un romance con un compañero de trabajo y quedo embarazada, al poco tiempo de dar a luz  el niño murió en “extrañas” circunstancias esto ocurrió en la ciudad de Randers donde Dagmar vivía con su abuela.

JUNKERS Ju 87 STUKA

The Stuka (short for Sturzkampfflugzeug or dive bombers) is one of the best known wartime Luftwaffe combat types and certainly the easiest to recognize with its inverted gull wings and fixed undercarriage. Like many Lufwaffe aircraft, the Ju 87 was designed to provide tactical support to the army in land actions.

Although dive bombing was used as an attack technique in World War I, no aircraft in that conflict was specifically designed for the role. Junkers developed the first dedicated dive bomber, the K47, in the 1920s and test flew the aircraft in 1928.  Most of these aircraft were exported to China amidst great secrecy because Germany was still bound by post World War I agreement that it should not be producing weapons of war.

JUNKO FURUTA

Cuando la realidad supera a la ficción, a partir de ahora va a ser un tema recurrente en mi blog en cuanto a las entradas que no se refieren a temas aeronáuticos, a partir de esta entrada voy a relatar las atrocidades que el ser humano es capaz de hacer a sus semejantes. No pretendo que se conviertan en entradas morbosas, pero si que contare lo que paso para que no se olvide lo que hicieron ni el sufrimiento que ocasionaron.
También seguiré escribiendo de temas más amables o diferentes. 

Junko Furuta nació el 22 de Noviembre de 1972 en la ciudad de Misato (Japón) y murió el 4 de enero de 1989.

 

Junko era una chica que tenia las ideas muy claras no fumaba, ni bebía, ni tomaba drogas y tampoco estaba muy dispuesta a  tener ninguna relación y esto era algo que no soportaba un compañero de colegio llamado Miyano Hiroshi de 18 años y miembro de un nivel bajo de la Yakuza (mafia japonesa) que se sentía atraído por Junko.

LA COPA SCHNEIDER

 

La Copa Schneider  también conocida como Trofeo Schneider, la “Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider” o “Flying Flirt” como la conocen los ingleses, fue establecida el 5 de diciembre de 1912 por Jacques Schneider, hijo de un conocido fabricante francés de cañones y armamento terrestre. Jacques era un entusiasta de la aviación que pensaba que como los aviones cada vez serian mas grandes y pesados necesitarían mas distancia para el despegue y aterrizaje, por lo tanto los hidroaviones serian el futuro ya que no hay superficie mas lisa si esta en calma que el mar. Además en esta época este tipo de aviones eran muchísimo mas veloces que los aviones convencionales, así que  Jacques Schneider decidió crear una competición por países en la cual solo podían participar hidroaviones para fomentar la competividad y así ayudar al desarrollo de este tipo de aviones.

LAS CATACUMBAS DE PARIS

Las Catacumbas de Paris tal como las conocemos hoy en día, tienen su origen a finales del siglo XVIII. Realmente la forma mas correcta de llamar a este lugar seria el Osario de Paris, pero se decidió llamarlas catacumbas en referencia a un antiguo cementerio de Roma, situado cerca de la Vía Apia que era conocido como las Catacumbas de Roma.

Originariamente las Catacumbas de Paris eran unas canteras de piedra caliza que los romanos desde el siglo I d.C, utilizaron para construir la ciudad de Lutecia (actual Paris) y sus murallas. A partir del siglo XII las canteras se hicieron subterráneas para extraer la piedra con la que se construyo la Catedral de Notre Dame, el Louvre y las nuevas murallas.

AVRO VULCAN

The Vulcan surely one of the most remarkable aircraft ever built the Second World War influenced in their research and design.  

The aircraft was Avro’s futuristic and adventurous response to a 1946 Air Ministry Operational Requirement calling for a bomber able to carry a 4540kg / 10009lb atomic bomb to a target 2775km / 1725 miles away.

The Avro type 698 was conceived as a high altitude atomic bomber, and was the firs four engine delta wing aircraft. The unconventional wing shape was chosen because it combines good load carrying capabilities and high subsonic speed at altitude. To help gain data for the radical new design several “mini Vulcans” research aircraft were built the Avro type 707s. Gradually the design was changed before the well known Vulcan layout was finalized. What had been a flying wing with wingtip fins acquired a single central fin, the nose was extended and a distinct fuselage section evolved.

LE THÉÂTRE GRAND GUIÑOL

El Gran Guiñol fue un teatro de culto que permaneció abierto durante 65 años desde el año 1897 al 1962, estaba ubicado en la ciudad de Paris concretamente en el número 20 de la calle Chantal, en la zona de Pigalle.

Fue creado por Oscar Metenier que era escritor y secretario de policía, además de ser el fundador también fue el director del teatro. En el año que estuvo como director Metenier, como buen seguidor del naturalismo intentaba crear en las obras que se representaban una ilusión perfecta de la realidad y los temas tratados en ellas eran la dureza de la vida, la pobreza, el racismo, la enfermedad, los prejuicios y la prostitución.

A partir del año 1898 y hasta el año 1914 de la dirección teatral se encargo Max Maurey que cambio por completo el tipo de obras que se representaban y sentó la base del éxito del teatro Guiñol por lo que es fundamentalmente conocido en todo el mundo. Las representaciones continuaron siendo lo mas realistas posibles pero la temática de las obras pasó a ser el terror, la locura  y la violencia extrema. Las escenas de las obras de teatro que se representaban en el Gran Guiñol estaban llenas de torturas, mutilaciones, violaciones y muchísima sangre y vísceras.

DOAK VZ-4 PRIMER PROTOTIPO VTOL

El Doak VZ-4 fue un prototipo de avión que sirvió para desarrollar el sistema de despegue y aterrizaje verticales o Vertical Take-Off and Landing en ingles. Fue construido por la Compañía de Aviones Doak Torrance cuyo presidente Edmond R. Doak ya había experimentado desde el año 1935 con ventiladores carenados con flujo guiado.

Durante la década de los 50 el ejército de EE.UU. se empezó a interesar en el desarrollo de aviones que tuvieran la posibilidad de realizar despegues y aterrizajes verticales y la Compañía de Aviones Doak fue la elegida, el 10 de Abril de 1956 firmo el contrato con el ejercito de EE.UU. para el  desarrollo de un avión Doak 16, denominado VZ-4DA cuyo número de serie fue el 56-9642.

Las pruebas en tierra comenzaron en Febrero de 1958 y tuvieron lugar en el aeropuerto municipal de Torrance. Las pruebas consistieron en 32 horas en un banco de pruebas y 18 horas de vuelo estacionario. El primer vuelo se realizó el 25 de febrero de 1958 y las pruebas en Torrance continuaron hasta Junio de 1958.

CABARET DU NÉANT O CABARET DE LA MUERTE

El cabaret du Néant fue un famoso cabaret, fundado en el año 1892, se ubicaba en el número 34 del Boulevard de Clichy, en París. De este cabaret se conservan muchas fotografías gracias a Eugêne Atgest (1857-1927), que se dedicó a retratar este oscuro enclave parisino.

Este cabaret no era el típico cabaret del París bohemio del siglo XIX donde se podía admirar la belleza de las mujeres de la época mientras representaban espectáculos un tanto subidos de tono. El cabaret du Néant era más selecto, clandestino y macabro ya que sus espectáculos estaban relacionados con la muerte.

BOEING KC-135R FALLO DE PRESURIZACIÓN

¿Cómo destruir un avión?

Muy fácil con un misil, una bomba, a causa de un accidente… y como en el caso que voy a contar os diré como se destruyo un avión con un manómetro. Por si alguien no sabe que es un manómetro, es un aparato que mide la presión.

Los hechos ocurrieron el 7 de Abril de 1999 en la base de la fuerza aérea de Tinker en Oklahoma (EEUU), y la pobre victima fue un Boeing KC-135R “Stratotanker” que es un avión cisterna utilizado para el reabastecimiento en vuelo derivado de los Boeing 707. Llevaba el número de serie 17489 e hizo su primer vuelo en mayo de 1958, había sido modernizado recientemente al haberle sido sustituidos sus viejos motores por los motores turbofán CMF que consumen menos combustible.

El desafortunado KC-135R debía ser probado después de que un sello de presurización hubiera sido reemplazado. Este es un procedimiento estándar: hay que presurizar el aparato como si estuviera realizando un vuelo de crucero y verificar que no se produzcan fugas significativas.

LE CAFÉ DE L'ENFER

Hace un tiempo descubrí este local, y quise escribir sobre el, pero no he encontrado mucha información a pesar de que fue un local muy conocido y famoso de la época. El café del infierno fue el primer local temático del mundo y como su propio nombre indica la temática del local era el infierno, por lo que he podido encontrar era un café – restaurante, en el cual también había espectáculos de cabaret.

Comenzó a funcionar a finales del siglo XIX y cerro a mediados del siglo XX. Estaba situado en el barrio de Montmartre el barrio bohemio por excelencia de la época, también conocido como Pigalle o barrio rojo y mas concretamente en el numero 55 de la calle Boulevard de Clichy que es la misma en la que esta situado el Moulin Rouge.

EVOLUCIÓN DE LOS MOTORES EN LA AVIACIÓN

En esta entrada va a tratar sobre la evolución en lo motores de aviación, hasta la II Guerra Mundial ya que a partir de entonces los motores mas utilizados, tanto en la aviación comercial y la militar son los desarrollados a partir de turbinas de gas y escribiré sobre ellos mas adelante.

Comenzare con el  primer motor que hizo volar un avión que fue el Wright, de 1903 tenía 4 cilindros en línea en posición horizontal refrigerados por agua. Su potencia era de 12cv y los hermanos Wright lo idearon ellos mismos, ya que las fábricas de automóviles no les ofrecían ninguno lo suficientemente ligero.

En Francia Santos Dumont y otros pioneros usaron para sus primeros intentos de vuelo, motores Antoinette con cilindros en V, también refrigerados por agua. Pronto aparecieron motores en línea vertical. La refrigeración por aire comenzó con motores como el Darracq de 2 cilindros en abanico. Este último de 25cv fue utilizado por Louis Blériot para la primera travesía del Canal de la Mancha en 1909.

                                                  Motor Wright 1903

Entre 1908-09 los hermanos franceses Seguin, desarrollaron el motor rotativo en estrella y a partir de entonces se crearon las nuevas configuraciones para los motores de aviación.

EL GABINETE DEL DR. CALIGARI

 

El gabinete del Dr. Caligari es una película Alemana de 1920 dirigida por Robert Wiene. Esta es una de mis películas favoritas y espero que saquéis un poquito de tiempo en vuestras agitadas vidas y podáis ver la película.

Voy a hacer un muy breve resumen del argumento de la película ya que no quiero desvelar todos los detalles y sobre todo no pienso decir como acaba ya que es lo mejor, porque os aseguro que si la veis no os imaginareis como va a terminar.

La acción transcurre en un pequeño pueblo de montaña del noreste de Alemania llamado Holstenwall. La narración se desarrolla en un largo flashback que contiene otro flashback. El joven Francis, sentado en el banco de un jardín protegido por una tapia elevada, cuenta al compañero o amigo que le acompaña unos hechos extraordinarios de los que fue testigo.

El Dr. Caligari, un aficionado al estudio del sonambulismo muestra en su gabinete de la feria de Holstenwall a un sonámbulo, Césare de 23 años que lleva toda la vida en estado catatónico y que puede dar respuesta a preguntas sobre lo que ocurrirá en el futuro sobre temas relacionados con la vida y la muerte. Durante el tiempo que están el Dr. Caligari y Cesare en Holstenwall se producen una serie de asesinatos y hechos extraños.

DE HAVILLAND VENOM

The Venom was proposed by the Havilland as a Vampire successor and was initially designated Vampire FB.8 the aircraft had to be substantially altered to accommodate the new more powerful Ghost engine and so the aircraft was given its own identity “The Venom”. The first production version, the FB.1 was delivered to the RAF in December 1951, followed by the improved ejection seat equipped FB.4 version. The Venom ultimately equipped 19 squadrons of the RAF serving in Germany, India and the Far East. The Germany based Venoms were a vital element of the Cold War defences at the time.

UN ASESINO MUY LENTO

Bueno después de las últimas parrafadas que he escrito os dejo este cortometraje de 2008 dirigido por Richard Gale.

El titulo original es The Horribly Slow Murderer with the Extremely Inefficient Weapon y trata de un asesino muy especial que persigue a Jack Cucchiaio un medico forense para matarlo. Lo especial de este asesino es que tarda años en matar a sus victimas, ya que emplea un arma muy poco ortodoxa (ya veréis el video) y el pobre Jack sufre una gran tortura.

Aunque al leer esto parece que este cortometraje no es para estómagos sensibles la realidad es que es un corto de humor que parodia a algunas películas famosas como Psicosis con un poquitín de sangrecilla. Que lo disfrutéis y espero que os riáis mucho.

ELIZALDE MOTORES DE AVIACIÓN

Continuando con los motores de aviación españoles esta entrada esta dedicada a la empresa Elizalde que como la Hispano-Suiza empezó fabricando automóviles y más tarde también se dedico a la fabricación de motores para la aviación.

Elizalde fabrico muy buenos motores de aviación pero tuvo la desgracia de tener muy mala suerte en momentos muy puntuales pero muy importantes que en mi opinión freno considerablemente tener una mayor proyección.

El primer contratiempo surgió al no ser elegida por Aeronáutica Militar para desarrollar el primer motor de avión español ya que este proyecto fue otorgado a la empresa Hispano-Suiza.

Creo que en 1916 Elizalde fabrico un motor de aviación V8 de 200cv que no se ensayo en vuelo y en 1917 a instancia de Aeronáutica Militar realizo el motor T41 de 100cv refrigerado por aire que fue probado con éxito en un avión Farman II. Desarrollo también versiones como el T80 de 150cv pero al final a causa de la finalización de la Primera Guerra Mundial y la firma del armisticio España tuvo la oportunidad de comprar una gran cantidad de motores de avión extranjeros muy baratos y Elizalde no pudo fabricar en serie sus motores T41 y Y80.

EL OSARIO DE SEDLEC

El Osario de Sedlec es una pequeña capilla católica situada bajo la Iglesia del Cementerio de Todos los Santos en Sedlec, un barrio de la ciudad de Kutná Hora en la Republica Checa.

El Osario de Sedlec tiene una historia turbulenta. Originalmente, era el cementerio de la iglesia local, después paso a ser un monasterio cisterciense y a finales del siglo XIV se construyo una iglesia de estilo gótico encima de dos capillas construidas anteriormente.

El cementerio sin embargo, estuvo marcado por un acontecimiento interesante que cambió su historia.

En 1278 el abad del monasterio local Henry fue enviado a Jerusalén con un mensaje del Rey Ottokar II. De esta peregrinación el abad trajo un puñado de tierra del Monte Calvario (el lugar donde Jesucristo fue crucificado), que depositó en el cementerio. A partir de este evento, el cementerio se ganó una gran reputación y desde entonces no sólo los habitantes de Kutná Hora y los pueblos cercanos querían ser enterrados allí sino que personas principalmente de familias acomodadas de toda Europa querían descansar en paz bajo la Tierra Santa de este cementerio.